Noticias de la Fuerza Aérea de Rusia

Rusia celebra el 40º aniversario de su mejor caza Su-27
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© RIA Novosti. Anton Denisov


14:59 27/01/2011
Iliá Krámnik, RIA Novosti

La historia del nuevo proyecto descrito en un programa del Ministerio
de Defensa de la URSS como Caza de Combate de Perspectiva empezó en
1969. Moscú decidió crear un caza para competir con los cazas de cuarta
generación estadounidenses F-15 Eagle desarrollados en el marco del
programa FX (Fighter eXperimental) de EEUU.
Definición de características
De acuerdo con las características que definió el Estado Mayor
General de las Fuerzas Armadas de la URSS, el futuro caza de combate
debía tener un rango de operación lejana, capaz de despegar y aterrizar
en pistas cortas o deterioradas, disponer de una maniobrabilidad sin
precedentes en condiciones de combate a corta distancia y estar dotado
con equipo de combate a larga distancia en condiciones de visibilidad
nula.
En cuanto a la capacidad de maniobra, en los años 1950 EEUU y la URSS
empezaron a dotar sus cazas con misiles guiados y decidieron que, con
el desarrollo de este tipo de armamento capaz de abatir objetivos a
larga distancia, la época de combates aéreos a corta distancia pasó a la
historia.
Pero la amarga experiencia de la guerra en Vienam (1964-1975)
demostró que esa teoría era equivocada. A pesar de ser obsoleto y
carecer del armamento guiado, el caza subsónico MiG-17 dotado con armas
de tiro, era el mejor avión táctico para apoyo directo a las tropas y
mucho más manejable que los aparatos supersónicos.
Los MiG-21 más modernos también demostraron buenas características.
Estos aparatos supersónicos con excelentes características de
maniobralidad fueron mucho más ligeros que los cazas estadounidenses.
En resultado, EEUU inició el programa de desarrollo de un avión cuyas
características de combate y radio de acción no fueran peor que las del
principal caza estadounidense de aquella época F-4 Phantom II y por
otro lado, cuya manejabilidad fuera comparable con la de los MiG-17 y
MiG-21 para los combates a corta distancia.
Los conflictos en el Oriente Próximo, donde los cazas MiG y Mirage se
medían las fuerzas en combates a corta distancia, asimismo pusieron en
evidencia que fue prematura la decisión de interrumpir el desarrollo de
aviones de asalto manejables, dotados con armas de tiro.
La guerra indo-paquistaní de 1965 echó más leña el fuego. Ambas
partes tenían en su disposición tanto los aparatos anticuados de primera
generación (cazas Hawker Hunter británicos de la Fuerza Aérea de la
India frente a los F-86 Sabre estadounidenses del Ejército del Aire)
como los aviones modernos supersónicos.
Los proyectistas soviéticos y estadounidenses llegaron a la misma
conclusión sobre la importancia de maniobrabilidad de nuevos aviones.
Ambos países iniciaron la modernización de aparatos de tercera
generación con el fin de mejorar sus capacidades de maniobra en combates
a distancia corta.
Según una nueva doctrina aérea, los dos países decidieron desarollar
cazas pesados y ligeros de nueva generación con excelentes
características de maniobralidad.
Tarea difícil a realizar
Debido a las muchas exigencias formuladas, el proceso de desarrollo
del futuro Su-27 fue complicado. Los principales centros de
investigaciones soviéticos en el ámbito de la aeronáutica participaron
en este proyecto junto con la oficina de diseño Sukhoi.
El actual caza Su-27 pudo fabricarse gracias a los especialistas del
Instituto de Novosibirsk (Siberia), que ya a principios de los 1970, en
la fase inicial de desarrollo, llegaron a la conclusión que la versión
aprobada del Т-10 no satisfacía a los requisitos tácticos y técnicos
presentados por el Ministerio de Defensa y no podrá superar al F-15
estadounidense.
En 1977, esto se comprobó durante vuelos de prueba del nuevo avión.
El entonces jefe de la oficina de diseños Sukhoi, Evgueni Ivanov, se
vio obligado a reconocer las deficiencias del aparato e insistir en su
eliminación. El Ministerio de Defensa, el Consejo de Ministros y el
Comité Central de Partido Comunista de la Unión Soviética apoyaron la
postura de la empresa Sukhoi y dieron la luz verde a la continuación de
los trabajos para el desarrollo del Т-10.
En 1981, el aparato modernizado, Т-10С o el futuro Su-27, realizó con
éxito su primer vuelo de prueba que comprobó la superioridad del nuevo
caza sovietico sobre el estadounidense F-15.
En 1984, comenzó la producción en serie del Su-27. A partir de aquel
momento y hasta hoy día, en las fábricas situadas en la ciudad de
Komsomolsk del Amur (Extremo Oriente de Rusia), Novosibirsk e Irkitsk
(Siberia) ya fueron ensamblados más de 1.300 aviones Su-27 y sus
versiones modificadas, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35…
Fama mundial
El SU-27 combina las características de alta maniobrabilidad con buenas capacidades de combate a larga distancia.
Otra
ventaja que ha determinado un éxito comercial del aparato durante
muchos años es la posibilidad de su modernización. La plataforma
desarrollada en los 70 del siglo pasado, dotada con el armamento y
aviónica más moderna sigue siendo el principal rival de los mejores
aviones del mundo.
Al entrar en el mercado a principios de los 1990, el caza se hizo muy
popular y se incorporó a los arsenales de las Fuerzas Aéreas de 17
países. Hoy en día, el SU-27 sige gozando de fama de uno de los mejores
aviones de la generación a la que pertenece.
Se ofrece un gran número de versiones modificadas del SU-27. Por eso
es capaz de satisfacer la demanda de varios clientes, desde los países
pobres del continente africano que necesitan aviones modernos por un
precio moderado hasta la India que está dispuesta a pagar hasta 100
millones de dólares por los aparatos de la última generación dotados con
el equipo y armamento sofisticado.
El SU-27 y sus versiones modificadas fueron los aviones más vendidos
en los 2000. A juzgar por todo, esta situación no cambiará durante los
próximos años, teniendo en cuenta lo que el desarrollo del nuevo caza
estadounidense de quinta generación F-35 se frena continuamente.
La barrera tecnológica con la que se enfrentaron los proyectistas de
aparatos aéreos durante los últimos 20 años y problemas económicos
aplazan la entrada en servicio operacional de los aparatos de nueva
generación.
En estas condiciones, la plataforma Т-10 y sus rivales ocidentales
siguen desarrollando. En varios países existen planes para la
modernización de este avión hasta la década de los 2040 y parece que no
es el límite. La producción en serie de aviones de la familia SU-27
continúa.

Rusia comprará 1.000 helicópteros, 600 aviones y 100 buques de guerra para el 2020
Tema de actualidad: Armamentos modernos de Rusia

Moscú, 24 de febrero, RIA Novosti.



El programa estatal ruso para la compra de armamento, aprobado en diciembre pasado, prevé la adquisición de al menos 1.000 helicópteros, 600 aviones y 100 buques de guerra por un monto superior a $630.000 millones, comunicó este martes el viceministro de defensa de Rusia, Vladímir Popovkin.
El programa se basa en la modernización del armamento con el acento en desarrollo del armamento nuclear estratégico. Hasta el año 2020 está prevista la construcción de 8 submarinos nucleares equipados con misiles balísticos intercontinentales Bulavá, así como la modernización de los bombarderos Tupolev Tu-160, comentó Popovkin.
Además, se planea el desarrollo de la agrupación orbital, dijo Popovkin, él mismo antiguo comandante de las tropas espaciales de Rusia.
El programa incluye también la compra de 100 buques (entre ellos 20 submarinos, 35 corvetas y 15 fragatas), más de 600 aviones y 1000 helicópteros, 100 de ellos ya en este año. Según Popovkin, esto se refiere a todos los novísimos helicópteros rusos, Mi-28, Mi-26, Ka-52 (más de 10) y otros.
Popovkin confirmó que de los 4 portahelicópteros clase “Mistral” dos serán comprados en Francia y los dos restantes, construidos bajo la licencia de la compañía francesa DCNS en el territorio ruso.

Defensa
Los aviones sin piloto rusos son más baratos que los aparatos israelíes con características equiparables
© RIA Novosti. Serguei Safronov
19:36 03/03/2011
Moscú, 3 de marzo, RIA Novosti.

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Los aviones sin piloto rusos como el modelo "Dozor 100" son mucho más baratos que los aparatos israelíes con características equiparables que se planea producir en Rusia, declaró hoy Guennadi Trúbnikov, diseñador jefe de aparatos aéreos no tripulados de la empresa "Kronshtadt- tejnologuii".
"Los aviones sin piloto de fabricación rusa e israelí tienen características equiparables, pero los modelos rusos son mucho más baratos siendo ésta una gran ventaja", comentó Trúbnikov que asiste a una muestra de aviones sin piloto inaugurada en Moscú.
Señaló que aparte de su bajo precio, los aviones sin piloto rusos también tienen otras ventajas, como la autonomía de vuelo. "El modelo 'Dozor 100' puede volar durante diez horas seguidas mientras que los aviones israelíes Bird Eye o Searcher sólo seis", señaló.
Al mismo tiempo, reconoció que los aparatos rusos ceden en calidad del sistema óptico y en número de líneas de transmisión de datos.
"Pero la mayor ventaja de los aviones israelíes es la enorme experiencia acumulada durante su explotación. Israel los utiliza en la lucha contra los terroristas en su propino territorio y también en distintas misiones en Iraq y Afganistán", dijo Trúbnikov.
La corporación rusa "Oboronprom" (Industria Militar) firmó con la empresa Israel Aircraft Industries (IAI) un contrato por 400 millones de dólares por el que dicha empresa organizará en Rusia una producción de aviones sin piloto del tipo Bird Eye o Searcher.
El Ministerio ruso de Defensa, además, compró en 2009 a IAI una partida de 12 aviones sin piloto por 53 millones de dólares.

Portavoz de las Tropas Espaciales descarta aproximación peligrosa de satélite ruso a otro surcoreano

20:45 11/03/2011
Moscú, 11 de marzo, RIA Novosti.

El portavoz de las Tropas Espaciales de Rusia, Alexei Zolotujin, descartó hoy que el satélite ruso "Ráduga 1" pudiera aproximarse peligrosamente al satélite surcoreano "Coms 1".

"Según la clasificación rusa, la distancia de aproximación entre los dos satélites no se considera peligrosa. Además, los aparatos se mantienen dentro de los límites de desviación de sus órbitas básicas", dijo Zolotujin.

Los medios de prensa de Corea del Sur informaron anteriormente de la supuesta peligrosa aproximación entre los dos satélites.

El portavoz de las Tropas Espaciales recordó que el satélite "Ráduga 1" fue lanzado en marzo 2004 y que su vida útil ya expiró.

"No obstante, los sistemas rusos de control siguen el vuelo del satélite. Los parámetros de su órbita corresponden a los pronosticados", apuntó.


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J0SEFERNAND0 escribió:Yo creo que los rusos estan usando estas compras al extranjero con un caracter... investigativo (¿reingenieria inversa?)

J0SEFERNAND0 escribió:Yo creo que los rusos estan usando estas compras al extranjero con un caracter... investigativo (¿reingenieria inversa?)

Un escudo antiaéreo de cuatro sectores defenderá a Moscú

16:06 08/04/2011
Balashija (provincia de Moscú), 8 de abril, RIA Novosti.

Un escudo antiaéreo de cuatro sectores para defender a Moscú será creado antes de 2016, declaró hoy el teniente general Valeri Ivanov, jefe del Mando Operacional Estratégico de Defensa Aeroespacial.

"Si todo marcha según el plan, Moscú tendrá un escudo antiaéreo de cuatro sectores antes de 2016", dijo Ivanov en una rueda de prensa.

Explicó que el escudo estará formado por el sistema de defensa antiaéreo S-400 Triumf que posteriormente defenderá a todo el territorio del país.
"De manera que los misiles S-400 y más tarde los S-500 completarán los sistemas S-300 y "Pantsir" y Rusia tendrá una defensa aeroespacial escalonada y multifuncional", dijo Ivanov.

Refiriéndose al término "cuatro sectores", comentó que se trata de cuatro componentes de altura de impacto y cuatro componentes relacionados con el alcance de los misiles.

PAK FA breaks sound barrier
Written by defenceWeb Wednesday, 16 March 2011 11:51

In a milestone achievement, Sukhoi’s PAK FA fighter has broken the sound barrier during flight testing.

The first supersonic flight took place last week at the test range near Komsomolsk-on-Amur in Siberia. Sukhoi engineers deemed it a success. Although the top speed of the PAK FA has not officially been disclosed, it is expected to be able to supercruise (fly faster than the speed of sound without afterburner) and have a top speed of more than Mach 2.

Two prototypes are now in flight testing, with the T-50 first flying in January 2010. The second prototype took to the air earlier this month. A third airframe is being used for load testing while another two aircraft with radar and weapons systems will be added to the test programme.

Flight testing will continue until next year before the Russian ministry of defence acquires ten pre-production aircraft in 2013 for operational evaluation. Series production of the PAK FA will commence in 2015.

The PAK FA is intended to replace the MiG-29 and Su-27 in Russian Air Force service and will also serve as the basis for the Sukhoi/Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) project being jointly developed with India.

Mikhail Pogosyan, director of Sukhoi, estimates a market for a thousand PAK FA aircraft over the next four decades. Two hundred will be produced for India, two hundred for Russia and the rest will be for export.

The PAK FA will be the first all-new warplane to enter Russian Air Force service since the collapse of the Soviet Union in 1991.

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