Hongdu JL-11VV (K-8VV) Karakorum

Source: SIPRI Arms Transfers Database
Information generated: 07 June 2012


Supplier/ Year Year(s) No.
recipient (R) No. Weapon Weapon of order/ of delivered/
or licenser (L) ordered designation description licence deliveries produced Comments


China
R: Venezuela (3) JYL-1 Air search radar 2005 2006-2007 (3) Part of $150 m programme for military-civilian air-surveillance system
(7) JYL-1 Air search radar (2006) 2008-2009 (7)
(3) JY-11 Air search radar 2008 2010-2011 (3) JY-11B version
18 K-8 Karakorum-8 Trainer/combat ac 2008 2010 18
(100) PL-5E SRAAM (2008) 2010 (100) For K-8 trainer/combat aircraft
8 Y-8 Transport aircraft 2011 Delivery 2012

aquiles escribió:Y segun son 36 K-8.

zuhe escribió:

aquiles escribió:Y segun son 36 K-8.

Así parece ojala se concrete. Y luego venga un lote de los L-15/JL-15

Lunes, 7 de junio de 2010
18 Nuevos Aviones K-8 Adquiere Venezuela

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Los K8 son aeronaves de Fabricación China de entrenamiento,
seguridad y para el combate ligero. El Estado comprará 18 aviones y con
ésta nueva compra se llega a un total de 36 aeronaves.

En
su programa dominical el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, anunció
la aprobación de recursos para financiar la compra de un segundo lote de
aviones K8W.

“Hemos aprobado también 82 millones de dólares para
el segundo lote de aviones K8, de fabricación china. Los aviones para
la seguridad y defensa del país, 18 aviones K8”, dijo el presidente
Chavez al hablar sobre el tema.

El Karakoram 8 (K- es un avión
biplaza que alcanza una altura de 40.000 pies y que fue desarrollado
conjuntamente por China y Pakistán como un aparato de entrenamiento
ligero que, eventualmente, puede utilizarse en operaciones de apoyo a
unidades de tierra.

Las primeras 6 de estas aeronaves llegaron a
Venezuela el pasado mes de marzo, cuando tuvo lugar un evento desde la
Base Militar Teniente (Av) Vicente Landaeta Gil, de la ciudad de
Barquisimeto, estado Lara.

Venezuela se decidió por estas
plataformas de aeronaves chinas de entrenamientos cuando ya había
intentados comprar los aviones AMX-T y los aviones Super tucanos ventas
que fueron vetada por partes de los Estados Unidos de Norteamérica
porque poseían componentes y tecnología Norteamericana, logrando un
embargo de equipos y repuestos.
Los americanos también lograron que
España echara atrás la venta ya acordada de 12 aeronaves de transporte y
vigilancia marítima que tenían tecnología estadounidense.


José Miguel ybarraImagen cortesía diario "El correo del orinoco".

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zuhe escribió:

aquiles escribió:Supuestamente solo los helicopteros Z-10 tiene capacidad de dispararlo.

Si ya lo sé y también los UAV de ataque YL-1/YL-2, ¿pero por qué no lo puede hacer los K-8W será por la velocidad del avión?

canberrero escribió:

zuhe escribió:

aquiles escribió:Supuestamente solo los helicopteros Z-10 tiene capacidad de dispararlo.

Si ya lo sé y también los UAV de ataque YL-1/YL-2, ¿pero por qué no lo puede hacer los K-8W será por la velocidad del avión?

Un simple contenedor y sus equipos asociados le dan capacidad para colgar 4 de estos ingenios

zuhe escribió:

canberrero escribió:

zuhe escribió:

aquiles escribió:Supuestamente solo los helicopteros Z-10 tiene capacidad de dispararlo.

Si ya lo sé y también los UAV de ataque YL-1/YL-2, ¿pero por qué no lo puede hacer los K-8W será por la velocidad del avión?

Un simple contenedor y sus equipos asociados le dan capacidad para colgar 4 de estos ingenios

Ah okey, ¿el contenador evita los problemas que puede tener el misil con las fuerzas de roce del aire producto de la velocidad del avión?

zuhe escribió:Saludos

Entendido gracias por la explicación. ¿Qué te parece la versión de que no enemos PL-5E "vivos", sino sólo de entrenamiento?

aquiles escribió:No habia visto esta foto, o por lo menos no la recuerdo.
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Y esta es mas extraña....
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¿No les parece?

aquiles escribió:¿Y ven en la segunda foto la boca del cañon?
¿Por que sera?
¿Ese contenedor para que sera?

No se nada, solo supongo.

Se parece a este:
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K-8V (IFSTA)
Hongdu comenzó a desarrollar los aviones integrados K-8V de simulación de prueba de vuelo (IFSTA) en 1991. El avión fue diseñado para simular las características aerodinámicas de los aviones de combate modernos. Entrando diversos parámetros aerodinámicos en su computador de los mandos de vuelo, el K-8V puede simular el perfil de vuelo de un avión particular. Esto permite a un diseño de los aviones ser probada antes de que se construyan los prototipos físicos costosos. Con este fin, el K-8V se cabe con un sistema analógico del mandos eléctricos (FBW) de la doble-redundancia. El K-8V hizo su vuelo virginal en junio de 1997, y fue comisionado en septiembre de 1998.

aquiles escribió:¿Y ven en la segunda foto la boca del cañon?
¿Por que sera?
¿Ese contenedor para que sera?

No se nada, solo supongo.

Se parece a este:
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canberrero escribió:La segunda corresponde al sistema de generación de humo. Contenedor para los químicos, herrajes y la tubería. (Nótese el pequeño tubo a la salida de la tobera)

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zuhe escribió:
Por eso el amigo canberrero a indicado que la denominación original a debido ser K-8VV ( segunda V de Venezuela) aunque ya es una costumbre decirles K-8W, los aviones comprados por Bolivia si tiene la denominación K-8VB (la segunda B de Bolivia)

CATIC y AMB negocian acuerdos para mejoras en sistema de defensa K-8W
Enviado por prensa AMB el 30/8/2012 10:00:00
Con la finalidad de evaluar el desarrollo del personal técnico en relación al mantenimiento de los aviones K-8W y discutir convenios bilaterales, una delegación de la empresa de suministros de sistemas aeronáuticos militares CATIC (China National Aero-Technologhy Import & Export Corporation), se reunió este lunes 27 de agosto con el comandante general de la Aviación Militar Bolivariana, M/G José Gregorio Pérez Escalona.

La comitiva asiática estuvo delegada por el Sr. Wang Xiang, representante general de la empresa CATIC en Venezuela, conjuntamente con los gerentes del departamento de Repuestos, de Equipamientos e instalaciones.

La reunión se llevó a cabo en la oficina del Comando General de la Aviación que sirvió además para discutir la adquisición de un paquete logístico por parte del componente aéreo con la intención de elevar las capacidades de mantenimiento del personal técnico y mecánico, así como aumentar las horas de vuelo en los pilotos del sistema de defensa aérea K-8W.

Tte. Alcides Fernandez Peñaloza (C.N.P. 19.261)

Certifican pilotos en sistema K-8W del GAC12
Enviado por prensa AMB el 17/9/2012 11:10:00 (120 Lecturas)
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Balanda (Barquisimeto)/. Tres pilotos del componente aéreo fueron certificados en el sistema K-8W durante una ceremonia presidida por el comandante del Grupo Aéreo de Caza N º 12 (GAC12), Coronel Luís Magallanes, quien además entregó diplomas y parches del grupo y escuadrones a los integrantes de esta unidad de vuelo.
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Mientras que cuatro alumnos pilotos ejecutaron su primer vuelo solo, y al culminar la jornada recibieron el tradicional bautizo. Se espera que continúen con las operaciones de entrenamiento en tierra y aire en las próximas semanas.

El comandante del GAC12 expresó su satisfacción por el crecimiento agigantado que se ha venido observando en la Aviación Militar Bolivariana. “Los alumnos son quienes le dan vida al grupo aéreo, no sus comandantes ni instructores, ya que de allí comienzan a instruirse y formarse los futuros pilotos de caza, quienes son punta de lanza de la AMB”.
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La actividad finalizó con una demostración aérea realizada por el comandante del escuadrón 31 e instructor del k-8W, quien ejecutó pasajes sobre la rampa de la Base Aérea “Teniente Vicente Landaeta Gil” (Balanda).

Por: Tte. Tovar Magdaly (CNP 18.314)
Fotos: Cortesía de Aviamil

PL-5 (China), Air-to-air missiles - Within visual range

Type
Infra-red guided air-to-air missile.

Development
The PL-5 was the first Chinese air-to-air missile to incorporate significant local technology input. The fact that it is still being developed and improved says much for the programme's status within that industry, and the state of the industry itself. Today, the PL-5 remains China's primary air-to-air weapon for the export market with sales to customers like Nigeria, Pakistan, Sri Lanka and Venezuela. The 'second-generation' PL-5 is outwardly similar to the PL-2. Both projects were launched in China at around the same time and both share the same baseline Soviet-era R-3 (AA-2 'Atoll') design heritage. The PL-5 also incorporates several obvious elements of the AIM-9G Sidewinder. The PL-5 has proved to be adaptable to upgrade and improvement so that today, 40 years after the first development efforts began, it is still in production. In recent years the Luoyang Opto Electro Technology Development Centre (LOEC) has been identified as the 'prime contractor' for the PL-5 (and all of China's air-to-air missile programmes) within AVIC (the Aviation Industries Corporation of China).The primary aims of the PL-5 design team were to improve seeker detection capability, angular tracking capability and infra-red fuse reliability, while also increasing the missile's speed and manoeuvring capability, when compared to the PL-2. It was initially planned to develop two versions of the basic missile; a semi-active radar homing (SARH) version, the PL-5A, and an infra-red guided version, the PL-5B