Propuestas para la Armada (Equipamiento y Tecnologia)

Project 887 training ship of Russian Navy "Smolny".
Displacement: 7,270 tons full load
Dimensions: 138 x 17.2 x 5.53 meters
Propulsion: 2 diesels, 2 shafts, 16,000 bhp, 20 knots
Crew: 132 + 30 instructors + 300 cadets
Radar: Angara-M/Head Net-C 3-D air search
Sonar: Shelon hull mounted MF
EW: Watch Dog intercept
Armament: 2 dual 76.2mm/59cal DP, 2 dual 30 mm AA, 1 RBU-2500 ASW RL

zuhe escribió:Saludos

Hace algún tiempo JoseF propuso que la armada podría pensar tener en buque escuela o de entrenamiento moderno como el que tiene los chinos como el Buque-Escuela de la Armada de la República Popular China “Zheng He”
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Ahora Cuba también tiene un buque escuela Buque Escuela Carlos Manuel de Céspedes el cual tiene un desplazamiento de alrededor de aproximadamente 1200 ton y esta armado con algunos cañones de 25 mm y ametralladoras de 12,7mm y 7,62mm ver la siguiente imagen:
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En el caso nuestro podríamos diseñarlo en una astillero nacional a partir de la experiencia con el ensamblaje del cuarto guardacostas español este buque podría estar dotado de un cañón de 76mm, cañones antiaéreos, ametralladoras, lanzadores de torpedo de diseño nacional para en que tiempo de guerra pueda hacer labores antisubmarinas debe desplazar entre 1000 a 2000 ton

Los rusos también cuenta con un buque escuela de combate pero de grandes dimensiones ver:

Project 887 training ship of Russian Navy "Smolny".
Displacement: 7,270 tons full load
Dimensions: 138 x 17.2 x 5.53 meters
Propulsion: 2 diesels, 2 shafts, 16,000 bhp, 20 knots
Crew: 132 + 30 instructors + 300 cadets
Radar: Angara-M/Head Net-C 3-D air search
Sonar: Shelon hull mounted MF
EW: Watch Dog intercept
Armament: 2 dual 76.2mm/59cal DP, 2 dual 30 mm AA, 1 RBU-2500 ASW RL

Fuente:
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Foto del "Smolny"
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Un diseño nacional podría ser de más modesto deplazamiento

Aviación Naval

Tres (03) ó cuatro (04) Aeronaves de patrullaje marítimo, con capacidad ASW (MPA&ASW).
Seis (06) ó ocho (08) Aeronaves de patrullaje costero, sin capacidad ASW, como los actuales Aviocar.
Al menos una aeronave dedicada exclusivamente a las comunicaciones con la flota submarina.
Y seguramente uno o dos aeronaves ELINT/COMINT, que le permitan cierta capacidad a la Armada de vigilar la fachada atlántica/caribeña, en cuanto a comunicaciones y señales.

J0SEFERNAND0 escribió:¿Que hará ahora la Armada luego de que Rajoy enseñó sus colmillos con el no reconocimiento a las elecciones del 14-A?.

¿Que hubiese pasado si nos hubiésemos embarcado en un programa más ventajoso, económico y seguro, de adquisición de buques, con Rusia o China?.

aquiles escribió:Si recuerdo, pero tu sabes que había que por política se hizo ese contrato y bueno así estamos. Como que no aprendemos. Y los últimos chismes son peores Rafales y M-346. Gracias a dios solo chismes.

Si recuerdo, pero tu sabes que había que por política se hizo ese contrato y bueno así estamos. Como que no aprendemos. Y los últimos chismes son peores Rafales y M-346. Gracias a dios solo chismes.

Prefiero mil veces que se diseñen y construyan aquí con ayuda china o rusa y se les compra a ellos la electrónica.

clase Svetlyak (OTAN) están diseñados para llevar a cabo una variedad de misiones, de las misiones de patrullaje para prevenir violaciónes de la frontera marítima del estado, para proteger a los buques e instalaciones amigables de la superficie enemigo y ataques aéreos. El Svetljak clase consta de 3 tipos:
Proyecto 10410 - Barco Patrulla operado por la Armada de Rusia y de la Guardia Fronteriza Marítima - 32 barcos en servicio + 1 pidas (última de una serie).
Proyecto 10411 - Barco de Misiles ofrecido para la exportación armada con 8 SS-N-25 misiles anti-buques
Proyecto 10412 - version barco Gun para la exportación a Eslovenia y Vietnam

zuhe escribió:Saludos

Para retomar la propuesta de buque escuela de combate podríamos revisar los buques de origen ruso llamado "Svetljak" en realidad se trata de una familia de buques ver:

clase Svetlyak (OTAN) están diseñados para llevar a cabo una variedad de misiones, de las misiones de patrullaje para prevenir violaciónes de la frontera marítima del estado, para proteger a los buques e instalaciones amigables de la superficie enemigo y ataques aéreos. El Svetljak clase consta de 3 tipos:
Proyecto 10410 - Barco Patrulla operado por la Armada de Rusia y de la Guardia Fronteriza Marítima - 32 barcos en servicio + 1 pidas (última de una serie).
Proyecto 10411 - Barco de Misiles ofrecido para la exportación armada con 8 SS-N-25 misiles anti-buques
Proyecto 10412 - version barco Gun para la exportación a Eslovenia y Vietnam

Fuente:
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Proyecto 10410
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La experiencia de Vietnam me parece interesante ya que ellos solicitaron 6 de esos buques de los cuales 2 ya estan en Vietnam el HQ-264 y HQ-265 y unas de sus funciones aparte de torpederos es como buques escuela de combate. Ver:
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El derivado proyecto 10411 podría ser una opción para sustituir a nuestras actuales lanchas misislisticas

J0SEFERNAND0 escribió:

La única objeción que tengo sobre este modelo, es que desde el punto de vista de arquitectura naval, ya es un modelo superado. Sin embargo, un acuerdo macro que involucre su fabricación en el país y en una cifra importante (considerando las varias versiones implicadas, PGM, PG/TV, PB, PC, PC/SC...), justificaría esa falencia.

zuhe escribió:

J0SEFERNAND0 escribió:

La única objeción que tengo sobre este modelo, es que desde el punto de vista de arquitectura naval, ya es un modelo superado. Sin embargo, un acuerdo macro que involucre su fabricación en el país y en una cifra importante (considerando las varias versiones implicadas, PGM, PG/TV, PB, PC, PC/SC...), justificaría esa falencia.

La industria naval rusa tienden a modernizar la arquitectura naval de sus modelo un ejemplo es el proyecto 1124 corveta ASW que evoluciono al denominado proyecto 1124M

Antiguo proyecto 1124
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Nueva propuesta del proyecto 1124M
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zuhe escribió:Saludos

Con el fracaso de la compra de 31 aerodelizadores debido al veto que tuvo la armada al intentar comprar aerodeslizadores ingleses Griffon 2000TD y Griffon 1050TD.
Ver:
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Una opción de remplazo podrían ser los aerodelizadores rusos

aquiles escribió:Mucho mejor que las Pirañas y muchooo mas costosas también.

Aerodeslizadores en Venezuela

El aerodeslizador, conocido también por el término en ingles Hovercraft, es un vehículo sustentado por un chorro de aire que es canalizado contra una superficie  debajo de él, lo cual genera literalmente un colchón ó cojín de aire, que le permite desplazarse sin rozamiento sobre casi cualquier superficie plana y horizontal tales como: agua, hielo, nieve, arena, dunas, llanuras entre otras. Este tipo de vehiculo puede navegar sobre superficies sin estar propiamente en contacto con ella, permitiendo maniobrar en un amplio rango de velocidades y ser utilizado en una diversidad de aplicaciones.

Breve historia de los Aerodeslizadores

El primer diseño registrado de un vehículo que pudiese ser llamado aerodeslizador, pertenece a Emanuel Swedenborq, un filósofo y teólogo sueco, que en 1716 ideó una plataforma a colchón de aire de propulsión humana que se asemejaba a un bote volcado con una cabina en el centro y palas en forma de remos y operadas manualmente que empujarían el aire hacia abajo del vehículo. Este diseño nunca fue llevado a la realidad, debido a que la simple fuerza humana no podría haber generado suficiente empuje vertical.

Se hicieron varios intentos a lo largo de los años para reducir el arrastre en las embarcaciones mediante aire, pero no fue sino hasta 1952 que el inventor británico Christopher Cockerell propuso una solución práctica para un vehículo de este tipo. Por medio de sencillos experimentos con un motor de aspiradora y dos latas cilíndricas, Cockerell demostró el principio operativo de un vehículo suspendido sobre un colchón de aire expulsado a presión, que hace posible que éste se mueva sobre diversas superficies. Su mejora más significativa fue el desarrollo de un sistema periférico a chorro para mantener el colchón de aire bajo el vehículo. Este colchón de aire sustentante le permitiría operar sobre superficies lodosas y acuosas tanto como sobre terreno firme.

Hoy en día, existe un número cada vez mayor de compañías especializadas en la fabricación de aerodeslizadores. Su altísima velocidad, maniobrabilidad, gran capacidad de carga, versatilidad, el hecho de no dejar huellas, unido todo a su bajo costo de mantenimiento, convierten a los aerodeslizadores en un medio de transporte único.
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Desarrollo de los Aerodeslizadores en Venezuela

En el área de los aerodeslizadores ligeros (hasta 06 pasajeros), quizás el avance más significativo en nuestro país, se ha obtenido luego del trabajo conjunto que vienen desarrollando la A.C. Movimiento para la Protección de la Fauna del Orinoco (MOPROFAO) y la empresa DST de Venezuela, quienes a partir de la necesidad de contar con un vehiculo que permitiera navegar eficientemente sobre nuestro Río Orinoco y con la versatilidad de poder llegar sobre las costas en zonas vírgenes con el objeto de rescatar animales, así como también, para llevar a cabo actividades de reconocimiento y observación de los criaderos de las toninas sin generar ningún tipo de daños a la especie y con  efectos mínimos al medio ambiente, han estado investigando y trabajando por mas de 6 años en la implementación y fabricación de los aerodeslizadores en nuestro país de forma sustentable y con un alto valor agregado nacional de manera de poder contar con equipos adaptados a nuestras propias necesidades y a un bajo costo total de operación.

Con el apoyo y patrocinio de la Sociedad de Ingenieros Navales de Venezuela (SOINAVE) y de la Gerencia de Industrias Navales adscrita al Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), la empresa DST de Venezuela se encuentra desarrollando el primer prototipo de Aerodeslizador Ligero fabricado en nuestro país. Este vehiculo  biplaza tendrá 9 pies de Eslora y 6 pies de Manga siendo diseñado para ser utilizado en actividades de reconocimiento, vigilancia y rescate.

Una vez completados todos los protocolos de rigor, la empresa DST de Venezuela iniciará la fabricación en masa que en una primera fase estará orientada a vehículos de 2 y 3 plazas para ser utilizados principalmente con fines de apoyo en actividades de reconocimiento, vigilancia, rescate y salvamento, así como también con fines recreacionales. En una segunda etapa se tiene previsto la incorporación de vehículos con capacidad de hasta 6 plazas, mayormente orientado al transporte de pasajeros en el área turística e industria en general.
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