Aviones de Transporte DEBATE

J0SEFERNAND0 escribió:

....mencionó tanto a los ministros de carteras como comercio, turismo y transporte, como al mayor general Oropeza, actual comandante general de la Aviación Militar, la orden se la dio a todos por igual, y llamó ha aunar esfuerzos en pro de la renovación aeronautica nacional...

canberrero escribió:

J0SEFERNAND0 escribió:

....mencionó tanto a los ministros de carteras como comercio, turismo y transporte, como al mayor general Oropeza, actual comandante general de la Aviación Militar, la orden se la dio a todos por igual, y llamó ha aunar esfuerzos en pro de la renovación aeronautica nacional...

HA! Ya se….Lo que pasa es que en ves de aplicar las 3R…se confundieron (por años) aplicando las 3B (Bochinche, Bochinche, y más Bochinche).

Veremos que pasa Hechos y no palabras. 3R^2.

Noticias
An-74 avión multiuso es una solución integrante de muchas tareas en Venezuela


El 18 de octubre de 2010 durante la visita a la Compañía de ANTONOV, Hugo Chavez, el Presidente de la República de Bolivarian de Venezuela atendió al programa del desarrollo adicional de la familia de An-74 avión multiuso. Inspeccionó versión de transporte del avión representó en la tienda y había sido interesado con sus nuevas versiones en particular, que para patrulla marítima.
Dmytro Kiva, el Presidente – Diseñador General de la Compañía de ANTONOV notó que nuevas versiones de An-74 fueron desarrollados utilizando las más nuevas tecnologías según deseos de los clientes. "En particular varían de sus antecesores con varias mejoras considerables inclusive instalación de los más nuevos medios de dirigir, la navegación y la comunicación. Con ése de las peculiaridades típicas de estos avión es su flexibilidad. Las versiones diferentes de An-74 mosca en todas las zonas climáticas con la gama de temperatura de -60Cº al despegue +45Cº, de pistas con longitud de 700 M, entrega a personas y cargas a las regiones difíciles para el acceso, realizan dejar caer de soldados paracaidistas y vehículos, evacúa a personas enfermas y heridas, realiza operaciones de búsqueda e hiela reconocimiento, patrulla superficie de mar, pasajeros de transporte con consuelo alto", - dijo D.Kiva.
Todas estas tareas así como los otros unos nuevo An-74 podrán realizar efectivamente en Venezuela.
La Compañía de ANTONOV y la Compañía de la Fabricación de la Aviación del Estado de Kharkov, el fabricante de An-74, realizaron el trabajo preparatorio grande en la promoción el avión al mercado de Venezuela. En 2006 pilotos venezolanos que controlaron el avión juntos con colegas ucranios familiarizados con sus capacidades en detalles. En 2007 An-74 familiar fue representado al Ministerio de Defensa de Venezuela dentro de los límites de que AN-74TK-200 realizó 11 vuelos de demostración con enfoques en los aeropuertos difíciles de acceso. La parte venezolana anunció una necesidad en 48 avión de tal tipo e interés mostrado en el establecimiento del centro conjunto en el mantenimiento de estas máquinas con el desarrollo segundo en planta de asamblea-unidad. Durante la visita a la Compañía de ANTONOV en febrero 2010 Sr. Julio Ramon Fernandez, la cabeza de la comisión entre departamentos del Ministerio de infraestructura y envoltura confirmó intención para continuar interacción en esta dirección.
El prensa- servicio de la Compañía de ANTONOV, el 19 de octubre de 2010.

J0SEFERNAND0 escribió:

De hecho hablar de 3R puede prestarse a confusión con el termino industrial del mismo nombre que significa: Reducir, Reutilizar y Reciclar.

zuhe escribió:
Acá le muestran al presidente un An-74 armado con misiles antibuques:

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canberrero escribió:

zuhe escribió:
Acá le muestran al presidente un An-74 armado con misiles antibuques:

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Te pareces tanto a miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......

zuhe escribió:

canberrero escribió:

zuhe escribió:
Acá le muestran al presidente un An-74 armado con misiles antibuques:

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Te pareces tanto a miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......

Canberreros esos ucranianos se copiaron tuyo y pintaron una replica del que tu propusiste para mostrarsela a Chavez.

zuhe escribió:Saludos:

Seguro usaron el viejo truco de la secadora, ja ja.

Ojala se concrete, ahora la cifra al parecer es de ¿45 por todos los modelos?

• ¿Cual es la subvariante que se le esta ofreciendo a Venezuela: An-74-200 ó An-74-300?.
  
• ¿La designación para los modelos civil es An-74TK y para los militares An-74T?.
  
• ¿El modelo An-74-300, tanto el civil An-74TK-300, como el militar An-74T-300 llevan las turbinas bajo el ala, o solo los designados como An-74TK-300D y An-74T-300D?.
  
• ¿El An-71 y el An-88 eran el mismo avión, solo que el primero era embarcado?
  
• ¿Que se sabe de la versión prolongada An-74-400?.
  
• ¿El An-174 es el mismo An-74-400?.
  
• ¿El An-74-400 lleva las turbinas bajo las alas?.
  
• ¿Cuales fueron los modelos mostrados al presidente?.
  
• ¿Solo se esta produciendo el An-74?.
  
• ¿Los sistemas de abordo, sea: avionica, radares, etc... de las versiones AEW y MP/ASW, son 100% ucranianos?.
  

J0SEFERNAND0 escribió:

zuhe escribió:Saludos:

Seguro usaron el viejo truco de la secadora, ja ja.

Ojala se concrete, ahora la cifra al parecer es de ¿45 por todos los modelos?

en el reportaje hablan de 48, no de 45.

y si, me sorprende la cifra, pero hay que ver de que se trata. yo por ejemplo pensaria en:

• Aeronaves de Transporte Tactico Medio (tanto para la Aviación Militar como para la Armada)
  
• Aeronaves de Patrullaje Maritimo
  
• Aeronaves VIP
  
• Aeronaves especializadas
  
• Aeronaves de carga civil (recordar que en Peru hasta los 90 se utilizó el modelo en rutas de carga civil)
  

Yo sigo pensando que debemos plantearnos una compra multiple, de aeronaves ligeras, medianas y pesadas.



PD: Entiendo que la unica diferencia entre el An-72 y el An-74, es que este ultimo agrega capacidades para operar en condiciones atmosfericas extremas. Supongo que ya el An-72 no seguira siendo producido, solo el An-74.

J0SEFERNAND0 escribió:Algunas preguntas sobre el An-74:

¿Cual es la subvariante que se le esta ofreciendo a Venezuela: An-74-200 ó An-74-300?.

¿La designación para los modelos civil es An-74TK y para los militares An-74T?

¿El modelo An-74-300, tanto el civil An-74TK-300, como el militar An-74T-300 llevan las turbinas bajo el ala, o solo los designados como An-74TK-300D y An-74T-300D

¿El An-71 y el An-88 eran el mismo avión, solo que el primero era embarcado?

¿Que se sabe de la versión prolongada An-74-400?.

¿El An-174 es el mismo An-74-400?.

¿El An-74-400 lleva las turbinas bajo las alas?.

¿Cuales fueron los modelos mostrados al presidente?.

¿Solo se esta produciendo el An-74?.

¿Los sistemas de abordo, sea: avionica, radares, etc... de las versiones AEW y MP/ASW, son 100% ucranianos?.

zuhe escribió:Saludos:

Según estas páginas web:
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El An-38D es la versión militar.

canberrero escribió:¿Que sucede en este momento con respecto al veto, Garret, Honeywell y Marsh Aviation Co. ?

Es bueno saber que desde el 1999 los productos Garret asumieron el nombre de Honeywell y desde 1970, Marsh Aviation Co. es un agente autorizado.

Pues bien....leamos lo siguiente.

04-11-2010
Afectada la operatividad de la FAN por veto internacional

...

Destaca, asimismo, la acusación interpuesta por el estado norteamericano, el pasado 12 de octubre, en contra de Floyd D. Stilwell, presidente de la firma estadounidense Marsh Aviation Company, por la presunta evasión del “Arms Export Control Act” (Acta de Control de Exportación de Armamento), al reparar, sin autorización federal, cuatro motores T-76 pertenecientes a aviones OV-10 “Bronco” de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV).

....

Fuente: Notitarde - Carlos E. Hernández
Publicado por Jose M Ybarra el 4-11-2010
via: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Sabemos que tal demanda no pudiese prosperar contra Marsh Aviation Co. (Ya que esos motores fueron totalmente refaccionados aquí -incluidas las modificaciones- y repuestos desde “quintos o sextos” a través de países que ni lo imaginamos).

El origen de esta problemática podrían ser cuatro causas ó más:

a.- Las habladurías impertinentes de “pseudo-conocedores” que ingenuamente (ó adrede) rebotaron falsas noticias causando ese problema a un proveedor de origen supuestamente ajeno a la situación.

Esos comentarios aún pululan asegurando un inexistente intercambio comercial con esa compañía ubicada en Mesa, Arizona. Incluso, quitándole merito al G15 y al Servicio de Mantenimiento.

Es una “investigación” en "cayapa" entre la U.S. Immigration and Customs Enforcement (ICE) Office of Homeland Security Investigations (HSI), El FBI and the Defense Criminal Investigation Service. Pero como toda “investigación” no hay nada conclusivo. Pero si, un innecesario escándalo.

La nota del Blog publicado el 25-04-2010 especifica claramente como una “revisión y modificación local” sin más detalles que lo que realmente fue.

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...A partir de 1994, el entonces Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Venezolana (SERMAFAV) realizó trabajos de modernización y revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes. También es bueno señalar las revisiones locales, entre los más importantes se encuentran: la instalación de un FLIR Safire con visores nocturnos y mas recientemente, en el 2009, les fueron instados nuevas hélices de cuatro palas para mayor rendimiento....

Recordando un fragmento de la contraloría técnica sobre el particular 17-05-2010

…La incorporación de cuatro palas del tipo “estándar” solo aumenta “aparentemente” el redimiendo aerodinámico, si y solo si, viniera acompañado de un incremento de potencia….cosa que no sucedió….también quedo registro de que tuvieran extremo cuidado con la cavitación aerodinámica. Evidentemente consiguieron esas palas “por ahí” porque el juego original viene con todos los aditamentos y un motor Garret de mayor potencia previamente estabilizado.

Al escucharlo a una altura moderada, mecánicamente aumento la vibración porque evidentemente hay más masa que rotar. Solo existe un cambio en la frecuencia en el sonido pero sus decibeles son los mismos. Decir que hubo una reducción de ruido es una torpeza…

b.- Que Marsh Aviation Company este prestándose para el montaje legal y luego de formado el escándalo…aquí no pasa nada.

¿Escarmiento para el resto del sector? ¿Desprestigio al comprador? ¿Eje del mal? Se han visto casos.

c.- La tozudez institucional de mantener operativo un sistema que debió ser reemplazado hace 8 años y más recientemente con un veto en sus espaldas exponiéndose torpemente a estos superfluos altercados.

d.- Todas las anteriores

Información sobre Marsh Aviation Company (en ingles)
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Nota sobre la supuesta violación de exportación de armas (en ingles).
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Información sobre Garret y Honywell

Garrett AiResearch era un fabricante de motores turbohélice y turbocompresores, y un pionero en tecnologías numerosas tecnologias aeroespaciales. Antes era conocido como Aircraft Tool and Supply Company, Garrett Supply Company, AiResearch Manufacturing Company, o simplemente AiResearch.. En 1968, Garrett AiResearch se fusionó con Signal Oil & Gas para constituir compañías de Signal, que en 1985 se unió con Allied Corp. Bajo el nombre AlliedSignal. En 1999 AlliedSignal fue adquirida por Honeywell y Garret asumió el nombre de Honeywell.

Venezuela adquirirá aviones de transporte mediano Shaanxi Y-8 a China
November 26th, 2010
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El Gobierno bolivariano adelanta negociaciones para la adquisición de aviones de transporte mediano Y-8, de fabricación China, para repotenciar la floja de aeronaves de la Aviación Militar Bolivariana.

El anuncio fue hecho por el comandante general de la Aviación, mayor general Jorge Oropeza Pernalete, quien dijo que se prevé la compra de entre 10 y 12 unidades para transporte de personal, como parte de los convenios firmados entre China y Venezuela.

“Estos Y-8 vendrán a apoyar a las operaciones de los aviones de transporte C-130 Hércules, adscritos al Grupo Aéreo número 6, acantonado en la Base Aérea El Libertador, en Maracay, que tienen un alcance a nivel de Suramérica y al norte de España”, refirió.

El jefe militar explicó que las negociaciones son adelantadas a través del Ministerio del Poder Popular para la Defensa, que estiman concretar para 2011.

El Y-8 es un avión de transporte mediano, con una capacidad de trasladar 88 pasajeros o 20 toneladas de carga, con una autonomía de 7:30 horas de vuelos, y será utilizado esencialmente para contribuir con el desarrollo del sur del país.

Es una aeronave que cumpliría las mismas funciones que el C-130 Hércules, aunque no es un reemplazo de este avión, que en los últimos 11 años ha llevado ayuda humanitaria a los países de Centro y Suramérica.

El mayor general informó que como parte de estos acuerdos con la nación asiática, el Gobierno recibió este año 18 aviones K-8, de fabricación China, que serán exhibidos este sábado en el acto central por el 90 aniversario de la Aviación Militar Bolivariana.

En esta actividad también serán presentados los dos radares JL11, que recientemente recibió el componente aviación, como parte del proceso de dotación y modernización que adelanta la institución castrense.

Fuente:  Noticias24 Vía “AVN”